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先進的動力系統 廣本凌派銳·混動解讀

  糾錯  2020/5/15 9:08:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

5月13日,廣汽本田官方舉行了凌派銳·混動車型的線上技術發布會。本次發布會不僅公布了本田1.5L i-MMD混動系統的更多技術細節,同時也意味著這套先進的動力系統離最終上市又邁進了一大步。

廣汽本田凌派銳·混動是凌派家族即將上市的全新車型,其與凌派銳·T動同屬于凌派家族的第二代產品。新車搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統,未來上市后將進一步降低本田“銳·混動”車型的技術門檻,同時也將開啟本田混動技術的產品矩陣。

實際上,凌派銳·混動所使用的混動系統已經是大家的“老朋友”了。這套1.5L i-MMD系統從結構和原理上來講與已經在雅閣、奧德賽、皓影等車型上搭載的2.0L i-MMD系統基本上沒什么區別,仍然是不需要外接充電重度油-電混合動力系統。

咱們再簡單回顧一下i-MMD系統的原理,對這方面已經了如指掌的老炮兒們可以直接忽略。以下為復習內容:

目前本田廣泛使用的是一套由1臺汽油機+2臺電機+電池組構成的動力系統,本田官方稱之為i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive)。該系統有兩個特點:1,汽油機本身的熱效率世界領先,超過40%;2,汽油機長期處于高效運轉工況。

1.純電驅動模式:動力電池直接給驅動電機供電,驅動電機驅動車輛行駛。

2.混合動力模式:汽油機帶動發電機發電,電能供給驅動電機(或同步給動力電池充電),驅動電機帶動車輛行駛。

3.發動機直驅模式:汽油發動機直接驅動車輛行駛(或同步給動力電池充電)。#

從以上三種模式來看,只有發動機直驅模式下(車速一般大于80km/h或處于中高速勻速行駛),汽油發動機才會介入驅動車輛,這時候和普通的純燃油車并沒太大區別,尤其是油耗水平。

不過由于i-MMD系統主要使用來解決日常城市工況(包括頻繁起步停車,中、低速行駛等)中,汽油發動機熱效率低下的問題。系統中汽油發動機充當的是發電機的動力源,只要讓汽油機盡可能保持最高效的工況去驅動發電機就可以了,絕大部分驅動車輛的事情交給電動機來完成會更高效。

復習結束,做個小結。i-MMD系統通過一套復雜的結構實現了讓電動機和汽油發動機各自始終處于最為高效的工作模式,從而達到節省燃油的目的。

相比已經搭載在其他車型上的2.0L i-MMD系統,凌派銳·混動使用的這套1.5L i-MMD系統不僅降低了汽油發動機的排量,生產成本和交稅檔位也都更低。更關鍵的是,整套動力系統的集成度也更高,減少了對車內整體空間的占用。未來像飛度這樣的小型車也將能夠使用這套混合動力系統,進一步降低混動車型的入門門檻。

凌派銳·混動所使用的這臺1.5L四缸汽油發動機,主體部分源自于現款繽智1.5L車型。不過本田官方對這臺發動機進行了較大的技術升級,通過改進結構,實現了阿特金森循環并且降低了整機的運行阻力,最終實現了高達40.5%的最大熱效率,綜合油耗降低到4.0L/100km的“恐怖”成績。

1.5L i-MMD系統的動力參數相比2.0L i-MMD系統(158kW,315N·m)有所下降,但并沒有被拉開太大差距,這也符合這套動力系統的定位。而對比現款使用1.0T汽油機的凌派,混動版本無論是在系統最大功率還是最大扭矩方面都有著明顯的優勢。可以預見,凌派銳·混動車型將有著更好的加速能力。

答案當然是有,而且變化還不少,甚至很多變化是無法直接看到的。恰好前兩天我的同事去4S店里搶先實拍了凌派銳·混動,想看實車的朋友可以點擊“這里”,接下來我只說重點,先說看得見的部分:

外觀部分,凌派銳·T動基本延續了燃油版車型的設計,只是在細節部分進行了調整。新車將車頭和車尾的本田LOGO加入了藍色的環狀飾條,前翼子板和后備箱蓋上也增加了表明身份的“HYBRID”專屬標識。

羽翼式LED頭燈無論造型還是實際照明效果都很不錯,而且部分車型還提供了自動大燈。另外,頂配車型還具備遠近光智能切換系統,避免把對面駕駛員“晃瞎”。

廣汽本田為凌派銳·混動提供了專屬的17英寸低風阻輪輞,比現款燃油版增大了一英寸,輪胎規格則為215/50 R17,品牌是橫濱。

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