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續航方面能力有多強 實測體驗威馬EX5-Z

  糾錯  2020/5/11 14:57:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

由于電動車技術不斷更新發展,電動車型升級換代的速度要比燃油車型更快,電池容量變化、續航里程增加都可以算作一次升級,如果外觀設計再有些變化、調整一些配置,那無疑就會被當作一次改款車型。今天的主角威馬EX5-Z,它可以看作是威馬EX5的換代車型,其NEDC續航里程為520km,我們來實測一下該車的續航能力是不是有那么強?同時,也來一起看看它還有哪些變化。

目前,威馬EX5-Z已正式上市,新車共推出了三款配置車型、400km和520km兩個續航版本,補貼后的價格區間為14.98-19.88萬元。今天我們測試的是長續航版本的高配車型——威馬EX5-Z Pro性能版,其搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰電池。

●續航測試

○高速工況續航測試

高速工況續航測試之前,我們先將動力電池電量補滿;而在補充電量時,為嚴謹起見,在電量第一次充至100%自動跳槍后,我們繼續啟動充電3次,以盡量避免虛電的情況。威馬EX5-Z充滿電后顯示的剩余續航為523km,且該數值在靜態狀態下不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。

車內乘坐兩人(含駕駛員),在測試前我們將駕駛模式調節為ECO模式,動能回收設為2(強)擋,并將小計里程數據清零。此時儀表顯示室外溫度為24°C,所以我們測試全程將空調設定為23°C,風量設為Auto。

城際高速測試平均時速在90±2km/h,車輛行駛200km為止,然后再將電池充滿電,根據行駛里程和電耗來計算車輛的實際續航里程。經過2個小時23分鐘的測試,威馬EX5-Z共行駛了213.4km,平均車速為89.5km/h,剩余表顯續航里程為239km,電量顯示剩余44%。在120kW直流充電樁補電,連續充至滿電跳槍4次,充電量總計為34.88kWh,計算可得其城際高速測試電耗為16.3kWh/100km,按照其電池可用電量容積69kWh計算,城際高速實測續航為423km。

值得一提的是,在高速工況的測試中我發現,當車速穩定在較高的狀態時(如90-110km/h之間的情況下),只要保持住當時的時速,動力輸出會維持在一個比較低的狀態,所以該車在以高速工況行駛時,也能跑出相對比較不錯的能耗和續航成績。可以讓您在長途出行時,降低一些里程焦慮的出現,或者能夠帶您到更遠的地方。

○城市工況續航測試

低速工況測試前同樣將車輛電量充滿,滿電后的表顯剩余續航同樣為523km。測試前,依舊將駕駛模式設定為ECO模式,動能回收也繼續保持2(強)擋,隨后將小計里程數據清零。此時表顯室外溫度為27℃,車內同樣乘坐兩人(含駕駛員),空調溫度風量設定與城際高速測試相同。

低速行駛100km,完成測試后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電,共計充入16.44kWh,通過計算得出威馬EX5-Z城市低速續航狀態下電耗約為15.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算,該車城市低速續航里程約為434km。

小結:

從測試續航和能耗的測試結果來看,威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5Pro 智行2.0 500的能耗要低一些(老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,由于續航測試結果的計算方法不同,我們在此僅比較老款車型的能耗數值)。由此可見,新車續航方面的保障不光是因為采用了載電量更高的動力電池,而在驅動系統的能耗方面做出了一些優化。由于執行時間的關系,我們未能進行充電時間測試,待我們再次拿到試駕車之后,會將該項目進行補測,并公布結果。

2019年2月3日

今年推出 威馬全新純電動車EX5 Pro和EX6
      威馬汽車在2018年完成了首批量產車的交付工作,并且在北京地區交車數量已經超過了蔚來汽車。在2019年,威馬汽車將開啟“用戶時代”,在企業戰略、技術升級、產品制造、新零售、服務升級等方面進行全面升級,并推出更多的新車型完善產品矩陣。小編從威馬汽車官方獲悉,威馬汽車將在2019年推出兩款全新純電動車——EX5 Pro和EX6,且均搭載L2級別自動駕駛技術。   威馬汽車將在2019年推出兩款新車   威馬EX5 Pro此前已經在2018年北京車展上亮相,外觀采用了封閉式進氣格柵,與...查看全文>> 更多相關>>
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