答疑解惑 動態實測2020款威馬EX6 Plus

  糾錯  2020/5/5 15:48:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

威馬EX6Plus定位為中型SUV,于2019年的廣州車展上市了首發創始人版,當時以其超過500km的續航能力和不足24萬元的售價成功的吸引了一波關注。起初我對這臺電池容量為69kWh的中型SUV抱有一定懷疑態度,這個續航數值真的靠譜嗎?這個大家伙的電耗真的沒有那么高嗎?今天我終于得到了解開心中疑惑的機會,“是騾子是馬”我們這就拉出去溜溜。

○高速工況續航測試

高速工況續航測試之前,我們先將動力電池電量補滿;而在補充電量時,為嚴謹起見,在電量第一次充至100%自動跳槍后,我們繼續啟動充電3次,以盡量避免虛電的情況。威馬EX6Plus充滿電后顯示的剩余續航為504km,且該數值在靜態狀態下不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。

該車在充電時,基本上會穩定在比較高的充電功率,電池電量到達98%左右才會進入涓流充電狀態,且最后1%的充電時間會比較長。而在第一次滿電跳槍后,仍可以充入1-2kWh的電量,所以可見在直流充電樁上充電時,在電池接近飽和的狀態下才進入涓流狀態,相對比較容易出現虛電的現象。

車內乘坐兩人(含駕駛員),在測試前我們將駕駛模式調節為ECO(節能)模式,動能回收隨著駕駛模式的設定被固定在了2(強)擋。測試時室外溫度基本上維持在22℃,空調全程設定為23℃,開啟制冷,風量設為自動模式。

根據最新的測試標準,城際高速測試平均時速在90±2km/h,車輛行駛至少200km,停止測試后再將電池充滿電,根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗,在通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續航里程。

經過2個小時26分鐘的測試,威馬EX6Plus共行駛了216.5km,平均車速為88.97km/h,剩余表顯續航里程為240km,電量顯示剩余44%,在120kW快速充電樁充滿電,充電量為34.16kWh,計算可得其城際高速測試電耗為15.8kWh/100km,按照其電池可用電量容積69kWh計算,城際高速實測續航為437km。

○城市工況續航測試

城市低速工況測試前,同樣將車輛的電量充滿,此時剩余續航里程顯示為508km。駕駛模式、動能回收、空調等設定與城際高速工況測試保持一致,將小里程清零后開始測試。

該工況下的測試標準并未發生變化,以30±2km/h的平均車速行駛至少100km,完成測試后前往充電站將車輛充滿電。經過3小時22分鐘的行駛,該車共行駛了102.9km,平均車速為30.56km/h;經過補電操作后,共充入電量14.31kWh,通過計算可得威馬EX6Plus在城市低速狀態下電耗約13.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算,其城市低速續航里程約為496km。

○充電速率測試

在電池電量30%-80%的充電測試中,我們使用的是國家電網120kW功率的直流快充樁。威馬EX6Plus的充電時間為44分鐘,充電功率從43kW逐漸升至了47kW,充電速度雖然并不是特別快,但也屬于目前純電動車的正常水平。不過,充電時間的表現,與充電時的車輛狀態及充電樁本身都有關系,測試結果僅為您提供一個參考。

在新的測試標準下,我們還將依實測的城市工況和高速工況續航成績為準,給這兩個數值賦予一定比例的權重,之后輸出一個“綜合續航”數值,以方便您在各個車型之間進行比較。

威馬EX6Plus最終的綜合續航成績為475km,比較接近官方標稱的續航里程值,且高速續航能力竟可以達到400km以上,這個表現還是值得肯定的。而從實測的電耗來看,無論是哪種工況,該車的表現都比較不錯,數值較低、比較節能。但是在快充模式的充電策略上,該車設定的還是有些激進,在充電樁判定電池處于“滿電”狀態時,其實電量并不實,還是可以充入一些電量的;所以在您使用車輛時,使用快充時盡量不要將電量充的太滿,充至90%左右就可以了,這樣可以在一定程度上保護動力電池,而且也基本上不會出現虛電的情況。

2013年1月6日

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